运输:等待铁路时堵车

19
05月

特别通讯员。

“自从我们开始营业以来,我们一直奉行积极的公共交通政策,特别是通过铁路,考虑到我们既是一个过境区又是一个有吸引力的地区。 我们继承了一个令人遗憾的局面,与SNCF签订了不良协议,并放弃了Nîmes-Perpignan高速线路。 朗格多克 - 鲁西荣区域委员会运输副副总裁Jean-Claude Gayssot意识到等待这些领土的运输方面的巨大挑战。

根据INSEE的说法,显而易见的是交通拥堵以及10年内30万新居民的到来,其中聚集区域广泛传播,并不能解决这个问题。 “所有道路都拥挤或在拥挤的过程中,无论是公路还是铁路,”负责区域设备部运输,经济和发展部门的NelloChauvetière说。 “该地区的所有轴心都与国家或国际流动有关。 例如,A9高速公路是西班牙的高速公路,是通往蒙彼利埃的环形公路,该区域每天有4万辆汽车。 必须就城市周围的高速公路绕行进行辩论。 同样,我们希望轻型货车能够疏通铁路网络,以造福于TER。

在朗格多克 - 鲁西永内部的整个日常运动中,这辆车仍然是女王,因为火车仅运送1.7%的人,市场份额在20多公里的旅程中达到6% 。 随着通勤者的出现,不再仅仅是法兰西岛的特殊性,新的需求将会出现。 已经超过15公里的旅程占所有客流量的44%。 但该网络目前无法满足这些新需求。

GeorgesFrêche和Jean-Claude Gayssot从Dominique de Villepin那里获得了拉瓦林政府放弃LGV的回归。 到2015年缺乏双轨将扼杀经济发展。 但通过Clermont将巴黎与贝济耶连接的Aubrac和以同样的方式获得Nîmes的Cévenol仍然受到威胁。 左边的大多数人正准备与SNCF达成新的协议,并反对关闭车站。 Béziers-Clermont的战斗也在继续。

该地区还投资2.11亿欧元,在2009年之前更新整个TER车队,其中包括1.95亿美元用于购买新列车。 在尼姆建立了一个维修中心。 它将阻止区域列车在图卢兹或马赛进行审查,目前情况如此。 Nîmes,Narbonne,Castelnaudary,Alès,Bédarrides和Béziers之间的额外轮换已经生效,同时还创建了两个额外的链接。 目前正在研究罗纳河右岸对客运的重新开放,佩皮尼昂 - 自然保护区和尼姆周围的铁路明星的建立。

未来几年,区域交通将发生深刻变化。 一种突变很大程度上取决于石油价格的波动。 面对这些挑战,国家将于4月1日和7月31日发起关于罗纳河谷和朗格多克地区交通政策的公开辩论。 但最终将由政府决定。

通过许多委员会,区域委员会试图打赌直接参与民主,面对决策者和用户。 因为如果将多元化作为未来的概念,当汽车被赶出城市中心时,TER与城市网络之间的联系以及减载的产生必须满足城市的期望。人口。

ML